快捷

时至今日，从按寸触随着硬件技术、键到交互人工智能以及移动互联网的大尺到更发展，汽车上那些代表工业时代的摸屏物理按键逐渐被科技的浪潮吞掉了，BIGGER THAN BIGGER的人机触屏开始遍布车内，有些还支持手势操作，效率配备人脸识别技术的高经摄像头让汽车也能够监控你。而没有配备智能语音的验交汽车也不好意思称为“智能汽车”。

　　虽然方向盘油门刹车还是老样子，但随着功能的键到交互丰富，我们与汽车的大尺到更交流形式，已经完全改变了。摸屏如果说物理按键的人机优势是机械、准确、效率分明的高经操作，触屏的优势则是功能的丰富性、无限的拓展性和灵活性。

　　之前我们在汽车上可进行的操控不多，无非是空调娱乐以及车辆各个部位，操控逻辑简单，用物理按键和旋钮准确且效率高。然而当无数新功能被带入车机时，人机交互发生了质的变化，按键不够用（或者说层级式操作太复杂），这时候便需要触屏来包容诸多变化。

　　此外，触屏与移动互联网技术在其他领域几经磨砺已非常成熟，需要做的只是接入和适配——即使汽车行业总是态度保守也禁不住这种诱惑，更何况还有无数带有科技遗传因子的搅局者进入汽车行业。因此我们看到较端者如特斯拉一上来就消灭了所有物理按键，几乎将所有操作都集中在了中控屏上。

　　后来者乃至传统汽车厂商也逐渐跟进。异形屏，弯折屏，多触屏联动，手势操作，全触屏化操作，亮度自适应，各种黑科技纷纷上阵。

　　相比之下，这种操作逻辑更接近于手机，拓展性强，同时也能做到更加个性化的设置。然而对于大屏来说，在某些场景下也存在明显的劣势。

　　例如行车中盲操不方便，白天光线强烈时屏幕会有不同程度的反光干扰视线，某些功能隐藏太深不易操作等。

　　因此，多数厂家如今的方案仍是按键和屏幕相结合，一些基础常用的功能可以通过触屏和按键双通道操作。

　　正如之前在驾驶功能上的不断精进，围绕出行场景汽车能够自主完成的事情越来越多。我们也将会越来越多的体会到汽车操控形式的变化。